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市场动态

公路隧道无机纤维喷涂

公路隧道噪声危害及无机纤维喷涂应用

    【公路隧道噪声的危害】《城市区域环境噪声标准》将70 dB 、55dB作为白天和夜间的环境噪声控制标准,超过这一限值,会对人和自然产生危害。
     世界卫生组织在英国《新科学家》周刊发表的报告警告说,噪音是引起紧张和导致很多人死亡的重要原因,在欧洲,心脏疾病或中风死亡的人中,有3%是因为交通噪音所致,全球每年可能有21万人死于噪音。新的数据还显示,可能有2%的欧洲人的睡眠受噪音的严重干扰,另有至少15%的人因为噪音而心烦意乱。研究者估计,有3%的耳鸣病症是长期生活在高强度交通噪音环境下造成的。(见注释①)
     国内医学专家认为,一般情况下,超过60 dB的噪音将给人类带来损伤,80、90以上dB的噪音就会使听力受损,而呆在100-120 dB的空间内,如无意外,一分钟就会暂时性失聪即致聋。1998年,有关专家在对江苏、四川、贵州等省份调查时发现,听力中等损伤程度的人群占4.4%,与国际卫生组织采集到的全球平均水平相近,而噪声是引起听力下降的重要原因。(见注释②)
     目前,对交通隧道噪声缺少专门研究,但可肯定,交通隧道噪声产生的危害远高于地表,特别是在隧道出入口、地铁月台、设备机房及轴流风机附近的噪声影响更大。近年来各地对隧道噪声的投诉时有报道。

     【公路隧道噪声特点】公路隧道噪声主要来自汽车发动机噪声、汽车轮胎与路面磨擦声、隧道轴流风机和设备房的噪音。
     重庆冯基学测量表明,公路隧道噪声有以下特点:城市公路隧道内的噪声为90.4-91.3 dB(A),隧道深处与洞口的噪声大小变化不大;隧道内噪声主要是车辆噪声;风机噪声与风机和交通叠加噪声相差有10 dB(A);隧道内比隧道外噪声高8-11 dB(A);隧道内噪声以混响声为主,且混响声高出直达声许多。
交通隧道内的降噪声措施一般可分为主动降噪和被动降噪两方面:
     主动降噪措施主要是选择低噪音设备、选用降噪路面材料等,主动措施一般能降低噪声 5dB(A),效果明显,但主动降噪措施并不能解决隧道内的混响问题。
     被动降噪措施主要有:在隧道洞口一定范围内安装吸声体,拱顶喷覆无机纤维吸声材料,侧墙安装吸声板材等,被动降噪除能吸收噪声外,更重要的是能缩短混响时间,有效改善人们对噪声的感受。
     主动降噪与被动降噪是交通隧道降噪的有机组成部分,两者相互补充,相得益彰。由于交通隧道的特殊结构,有效的被动降噪措施是改善隧道声环境的重要环节。
)分贝和A声级      分贝(dB)是以美国电话发明家贝尔命名的,因为贝的单位太大,因此采用分贝,代表1/10贝。       分贝的概念比较特别,它的运算不是线性比例的,而是对数比例的,例如两个音箱分别发出60dB的声音,合在一起并不是120dB,而是63dB。如果某种吸声材料吸收了80%的声能,声音降低了不是0.8dB也不是80dB而是 10lg(1-0.8)=7dB。如果某种隔墙隔声量为50dB,那么透过去的声音为0.00001。分贝的计算较为复杂,需要具备专业知识才能完成。   使用分贝描述声音时需要同时给出频率。任何一个声音,不同频率的分贝数可能是不同的。我们可以说在某频率时,声压级是多少,或吸声系数是多少,或隔声量是多少等等。   A声级的概念会使普通人感到迷惑。声级是将各个频率的声音计权相加(不是简单的算术相加)得到的声音大小,A声级是各个频率的声音通过A计权网络后再相加得到的大小。A声级的目的在于,A声级越大,则表明声音听起来越响。A声级分贝通常计为dBA。许多与噪声有关的国家规范都是按A声级作为指标的。 (4)吸声   吸声是声波撞击到材料表面后能量损失的现象,吸声可以降低室内声压级。描述吸声的指标是吸声系数a,代表被吸收的声能与入射声能的比值。理论上,如果某种材料完全反射声音,那么它的a=0;如果某种材料将入射声能全部吸收,那么它的a=1。   测量材料吸声系数的方法有两种,一种是混响室法,一种是驻波管法。混响室法测量声音无规入射时的吸声系数,即声音由四面八方射入材料时能量损失的比例,而驻波管法测量声音正入射时的吸声系数,声音入射角度仅为90度。两种方法测量的吸声系数是不同的,工程上最常使用的是混响室法测量的吸声系数,因为建筑实际应用中声音入射都是无规的。在某些测量报告中会出现吸声系数大于1的情况,这是由于测量的实验室条件等造成的,理论上任何材料吸收的声能不可能大于入射声能,吸声系数永远小于1。任何大于1的测量吸声系数值在实际声学工程计算中都不能按大于1使用,最多按1进行计算。   不同频率上会有不同的吸声系数。按照ISO标准和国家标准,吸声测试报告中吸声系数的频率范围是100-5KHz。将 100-5KHz的吸声系数取平均得到的数值是平均吸声系数,平均吸声系数反映了材料总体的吸声性能。在工程中常使用降噪系数NRC粗略地评价在语言频率范围内的吸声性能,这一数值是材料在250、500、1K、2K四个频率的吸声系数的算术平均值,四舍五入取整到0.05。一般认为NRC小于0.2的材料是反射材料,NRC大于0.4的材料才被认为是吸声材料。在房间中,声音会很快充满各个角落,因此,将吸声材料放置在房间任何表面都有吸声效果。吸声材料吸声系数越大,吸声面积越多,吸声效果越明显。可以利用吸声天花、吸声墙板、空间吸声体等进行吸声降噪。当需要吸收大量声能降低室内混响及噪声时,常常推荐使用高吸声系数的材料。

无机纤维吸声喷涂的分贝与吸声

分贝和A声级
     分贝(dB)是以美国电话发明家贝尔命名的,因为贝的单位太大,因此采用分贝,代表1/10贝。
     分贝的概念比较特别,它的运算不是线性比例的,而是对数比例的,例如两个音箱分别发出60dB的声音,合在一起并不是120dB,而是63dB。如果某种吸声材料吸收了80%的声能,声音降低了不是0.8dB也不是80dB而是 10lg(1-0.8)=7dB。如果某种隔墙隔声量为50dB,那么透过去的声音为0.00001。分贝的计算较为复杂,需要具备专业知识才能完成。
  使用分贝描述声音时需要同时给出频率。任何一个声音,不同频率的分贝数可能是不同的。我们可以说在某频率时,声压级是多少,或吸声系数是多少,或隔声量是多少等等。
  A声级的概念会使普通人感到迷惑。声级是将各个频率的声音计权相加(不是简单的算术相加)得到的声音大小,A声级是各个频率的声音通过A计权网络后再相加得到的大小。A声级的目的在于,A声级越大,则表明声音听起来越响。A声级分贝通常计为dBA。许多与噪声有关的国家规范都是按A声级作为指标的。
吸声
  吸声是声波撞击到材料表面后能量损失的现象,吸声可以降低室内声压级。描述吸声的指标是吸声系数a,代表被吸收的声能与入射声能的比值。理论上,如果某种材料完全反射声音,那么它的a=0;如果某种材料将入射声能全部吸收,那么它的a=1。
  测量材料吸声系数的方法有两种,一种是混响室法,一种是驻波管法。混响室法测量声音无规入射时的吸声系数,即声音由四面八方射入材料时能量损失的比例,而驻波管法测量声音正入射时的吸声系数,声音入射角度仅为90度。两种方法测量的吸声系数是不同的,工程上最常使用的是混响室法测量的吸声系数,因为建筑实际应用中声音入射都是无规的。在某些测量报告中会出现吸声系数大于1的情况,这是由于测量的实验室条件等造成的,理论上任何材料吸收的声能不可能大于入射声能,吸声系数永远小于1。任何大于1的测量吸声系数值在实际声学工程计算中都不能按大于1使用,最多按1进行计算。
  不同频率上会有不同的吸声系数。按照ISO标准和国家标准,吸声测试报告中吸声系数的频率范围是100-5KHz。将 100-5KHz的吸声系数取平均得到的数值是平均吸声系数,平均吸声系数反映了材料总体的吸声性能。在工程中常使用降噪系数NRC粗略地评价在语言频率范围内的吸声性能,这一数值是材料在250、500、1K、2K四个频率的吸声系数的算术平均值,四舍五入取整到0.05。一般认为NRC小于0.2的材料是反射材料,NRC大于0.4的材料才被认为是吸声材料。在房间中,声音会很快充满各个角落,因此,将吸声材料放置在房间任何表面都有吸声效果。吸声材料吸声系数越大,吸声面积越多,吸声效果越明显。可以利用吸声天花、吸声墙板、空间吸声体等进行吸声降噪。当需要吸收大量声能降低室内混响及噪声时,常常推荐使用高吸声系数的材料。

无机纤维吸声喷涂

无机纤维喷涂厂家介绍隧道无机纤维吸声喷涂

纤维吸声喷涂材料按其化学成分一般可分为植物纤维喷涂材料和无机纤维喷涂材料两大类。植物纤维喷涂材料的吸声性能略高于无机纤维,但防火等级为B1级,无机纤维为A级不燃材料。
   纤维吸声喷涂是用专用设备,将纤维送至喷头,并与喷头周围喷出的雾状粘结剂均匀混合后喷向工作面,形成毛毯状的纤维结构。这种结构是由固态纤维与空气的多空结构,其显著的特点是固相和气相都以连续性的形式存在,在这种结构中,固态物质以纤维形式存在,并构成连续相骨架,而气相连续存在于纤维材料的骨架之中,由于这种结构的气孔率较高、气孔孔径和比表面积大,从而产生较强的吸声降噪效果。
 值得指出的是,纤维吸声喷涂材料是强吸声材料,对中高频的吸声系数很高,而低频的吸声系数较低,在隧道中应将纤维吸声与其他声学材料合理搭配,不但能取得很好的降噪效果,还能保证装饰效果。

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